近段时间，有军迷在全军武器装备采购信息网上发现，军方正在招标一款无人系统试验平台舰。招标信息显示，该试验舰舰长200米飞行甲板宽38米，起飞跑道宽25米；设计吃水5米，标准排水量1.5万吨，型深16.5米，干舷高度11.5米；尾部设计有坞舱，首部设计有机库，动力系统为柴电动力，该舰还采用了很时髦但是很鸡肋的双舰岛设计。

上面这些数据看起来很让人摸不着头脑，那么就让盘子这个比较喜欢画军舰线图的作者来解释一下吧。

200*38米的基本三围，长度堪比日向与西北风，宽度堪比出云和加富尔

招标信息显示，中国计划建造的无人系统试验舰长200米，单纯从数据判断，很难对这艘无人系统试验舰有一种直观的了解。但是日向号直升机航母的尺寸不过是197*33米，法国西北风级两栖攻击舰的尺寸不过是199*32。这艘无人系统试验舰的长度要比西北风和日向都长。而考虑到中国海军没有甲板缺角的设计习惯（日式的前部缺角设计导致日向只有4个起飞点），并且无人系统试验舰的尾部为坞舱不可能设计尾部升降机（尾部升降机会挤占起飞点的位置），也就是说这款无人系统试验舰，必然拥有5个075同款的载人无人直升机起降点。

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无人系统试验舰飞行甲板宽38米，出云级轻型航母尺寸为248*38，加富尔号轻型航母尺寸为244*39。无人系统试验舰的舰宽为38米。也就是说中国计划建造的无人系统试验舰宽度和出云差不多。

无人系统试验舰起飞跑道宽25米，其起飞跑道宽度比加富尔号都要宽。飞行甲板宽度≠起飞跑道宽度，飞行甲板除去舰岛以外的净宽同样≠起飞跑道宽度。加富尔号轻型航母飞行甲板甲板宽39米，但是加富尔号的起飞跑道宽度实际上只有15米，勉强满足的翼展10.07米的F-35B战斗机以及翼展7.70米的海鹞战斗机的起降所需。

而我国计划建造的无人系统试验舰的起飞跑道宽度宽达25米，简直吓人。观察上文贴出的加富尔号侧视图即可发现，加富尔号的安全区边界线至飞行甲板左侧的边界线只有22米左右。以加富尔号为基础勾勒一条25米宽跑道示意线就会发现，规划25米跑道后，起飞跑道已经紧贴上层建筑。

宽达25米的起飞跑道将挤占绝大多数的甲板宽度。猫道（宽度至少也得1米），向跑道两侧外延危险区（至少外延3米才行，否则的话舰载机起降时安全冗余极少），以及上层建筑所占据的宽度加起来也只有13米！而这也就意味着给上层建筑留下的横向宽度可能只有少得可怜的8米甚至更窄。

无人系统试验舰的干舷高度和071基本相同，被迫采用前机库后坞舱的设计

无人系统试验舰型深16.5米，设计吃水5米，标准排水量1.5万吨。型深这个概念，简而言之就是主甲板到船底的高度，考虑到无人系统试验舰设计吃水为5米，也就是说该舰的干舷高度11.5米。而11.5米的干舷高度也就意味着这艘军舰的舰型绝不是航母或者两栖攻击舰构型。

美式航母的干舷高度大约为18米上下，辽宁舰的干舷高度大约为16米上下，而两栖攻击舰的干舷高度大约为20米上下。但是无人系统试验舰的干舷高度只有少得可怜的11.5米。071型船坞登陆舰的干舷高度实在是没找到，但是船坞登陆舰干舷高度普遍是11米左右。相同的问题往往有着相似的解法，因此071型的船坞登陆舰干舷高度应该是这一级别的。所以我国计划建造的无人系统试验舰的干舷高度应当与071型船坞登陆舰相同。

071型船坞登陆舰的直升机甲板下方，直接就是坞舱。无人系统试验舰干舷高度应当与071相同，也就意味着无人系统试验舰的设计中，坞舱与机库是互斥的。既然坞舱只能设计在舰尾部分。

而中小型的登陆舰，坞舱与车辆甲板和艏舌门都是直通的，就是071或者圣安东尼奥这种没有艏舌门的登陆舰，坞舱与车辆甲板也是直通的。既然无人系统试验舰采用了直通式设计，也就意味着无人系统试验舰的上层建筑体积要比071小得多。

071砍平上层建筑，打通车辆甲板并且将726型气垫登陆艇的搭载能力从4艘削减至2艘之后，完全能够设计一个高6.5米，长100米机库。（071型船坞登陆舰坞舱长135米宽17米）。这个级别的机库搭载24架或者更多地察打一体无人机无人机都是非常轻松的。

无人系统试验舰的大概率是071超改，原动机可能是056护卫舰同款

无人系统试验舰长200米，设计吃水5米，标准排水量1.5万吨。071型船坞登陆舰水线长度约195米，水线宽约26米。代入常用的0.6的方形系数以及无人系统试验舰5米的设计吃水之后，所得排水量为15347吨，考虑到盘子测量的误差，所得结果基本符合标书中的各项数据。因此完全有理由认为无人系统试验舰是071型船坞登陆舰的超改。

以前文推测的水线长宽、方形系数为基础，推得无人系统试验舰16节航速所需动力为9214马力。12节经济航速所需马力为3631马力。军用或者准军用水面舰艇为了追求可靠性，会采用至少两台动力所组成的动力组。而我国现役动力组中，一万马力级的动力组是056型护卫舰所使用的2*Pielstick 16 PA6-STC 柴油发动机，单机马力为8000马力左右，两台加起来能够输出16000马力的动力。

考虑到指挥无人机以及无人船、无人潜航器需要在舰上安装大量的电子设备，耗电量必然不低，舰上必须储备足够充足的电力供应。因此无人系统试验舰，大概率采用056护卫舰同款的动力组。无人系统试验舰在低速航行时，仅启动一台Pielstick 16 PA6-STC 柴油发动机即可满足巡航以及舰上电力需求。

双岛式上层建筑对于一款以柴油机为动力的万吨级水面舰艇而言是相当的没有必要的，毕竟西北风级两栖攻击舰无论是吨位还是动力都要比尚在计划中的无人系统试验舰大得多，但是西北风级使用的却是单岛式上层建筑。因而无人系统试验舰采用双岛式上层建筑，主要原因肯定不是自身需求，而是给下一代平甲板水面舰艇探路。福建舰表示不想着怎么缩小舰岛就算了，咋还能想往大放呢？所以这个下一代水面舰艇显然是在说076。

推断至此，无人系统试验舰的大致构型已经很明朗了，071型船坞登陆舰为母型，缩短坞舱，车辆甲板合并为机库并向坞舱方向延伸；铲平上层建筑，设计两个小巧的舰岛；并通过外飘的方式将舰宽由28米增加至38米。动力组为056同款，大部分动力以电力形式输出，最大航速16节，巡航速度12节。

无人系统试验舰，主要舰载机为平直翼察打一体无人机

我国即将建造的无人系统试验舰，在拥有200米长，25米宽的起飞区的同时，最大航速却仅仅是16节以上。这个航速和堪称庞大的起飞区的搭配怎么看怎么违和。加福尔和出云上15米宽的起飞区就能满足10米翼展的F-35B的起降所需，无人系统试验舰25米宽的起飞区明显是为了最大翼展在20米以上的固定翼飞机准备的。然而无人系统试验舰的计划航速仅仅是16节以上，即便是两栖攻击舰中的拖拉机——西北风，都有19节的最大航速。

对于所有飞行器而言，甲板风的风速都是非常重要的，航速偏低直接体现出，无人系统试验舰所计划搭载的固定翼飞行器，只能是起飞速度比较低的平直翼地察打一体无人机。

平直翼无人机展弦比高升力大，所以平直翼无人机对甲板风要求很低。几个月前美国推出了MQ-9死神无人机短距起降型的研发计划，计划研制一款让MQ-9自行滑跑起飞的短距起降套件。

咱们可是有TB-001这种三头怪物级无人机的，推重比可是比MQ-9高不少，15节的甲板风完全能满足TB-001这种级别的平直翼大展弦比无人机的起飞需求。

当然了38米的最大宽度，显然无法设置斜角甲板。但是对于主要装备大型平直翼大展弦比的无人机航母而言，斜角甲板好像真的用不着……平直翼大展弦比无人机，续航时间动辄几十个小时一起一降一天过去了。大展弦比无人机又不是战斗机那种成群结队起飞成群结队降落的小短腿，要啥斜角甲板啊？

假设这款无人系统试验舰能够搭载24架TB-001或者中船MK-5000G之类的固定翼无人机，一个小时放飞一架，24架无人机全部升空之后，第一架无人机的滞空时间还有12个小时呢，根本不用担心遇到燃油不足的问题。就算在特殊情况下不得不在很短的时间内放飞大量的无人机，导致无人机降落窗口出现拥堵，但是无人机便宜啊！摔了不心疼啊。

（1.5万吨级无人机航母的架空已经在计划中了，毕竟架空思路都已经捋出来了，只不过先得画完一直没什么思路的日本BMD舰）

发布于：天津市